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 1月5日，由中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司設(shè)計重量超過12000噸的下承式鋼桁架拱橋——衢州雙港大橋，經(jīng)過25天的推頂作業(yè)，成功跨越江山港，重新連接新老城區(qū)。此次推頂施工相當(dāng)于將2個足球場大小、19層樓高的橋體平推了245米的距離，一舉刷新了我國同類橋型的施工紀(jì)錄。

    衢州市雙港大橋原為1962年初建的大型石拱橋，作為聯(lián)通該市市區(qū)的“城市門戶”，大橋陪伴衢州市民見證了半個多世紀(jì)的城市變遷，于2021年11月底進行爆破拆除，并在原址進行重新建設(shè)。
    新建雙港大橋以“龍飛雙港”為設(shè)計主題，整體造型攫取了爛柯山自然景觀造型，橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)以當(dāng)?shù)爻Ｉ礁?、江山港兩大港口匯入衢江的地理形狀進行衍化，進一步弘揚了“尊重歷史、開放包容”的城市精神，新建雙港大橋也將成為當(dāng)?shù)氐某鞘行碌貥?biāo)。

    大橋總長640米，主橋采用主橋為290米下承式鋼桁架拱橋，高57米、寬42米，共有1300多個鋼構(gòu)件拼裝組成，總重量超過了12000噸；設(shè)計采用雙向六車道，兩側(cè)設(shè)非機動車道和人行道，在大橋兩端安裝無障礙電梯和通道，可滿足特殊人群出行。
    由于該橋地處港口流域，面臨每年長達3個月的汛期，加上南方多雨氣候，施工建設(shè)帶來了諸多考驗；設(shè)計團隊為選擇最佳方案，在工程河段進行了多次施工方案比選——將原水中支架拼裝、吊裝施工，僅有1個作業(yè)面的施工方案，優(yōu)化為陸地進行橋體拼裝，再整體頂推的施工方案，拼裝階段可實現(xiàn)4個作業(yè)面同步作業(yè)，極大提升了施工效率，更避免了航空限高對大橋施工的影響。

    同時，大橋施工過程中大量啟用BIM技術(shù)，并聯(lián)合浙江大學(xué)等多家機構(gòu)進行聯(lián)合攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)研究論證和上百次的模擬實驗，攻克了多點位、大重量、長距離、精度高等多項技術(shù)難題。頂推過程中，由計算機控制系統(tǒng)作為“大腦”統(tǒng)一指揮，同步控制22臺千斤頂以“抬轎”式步履頂推方式，利用頂進動力系統(tǒng)進行循環(huán)作業(yè)，同時運用大數(shù)據(jù)、云計算、定位測量、實時采集等監(jiān)控手段，實時分析橋梁受力和穩(wěn)定性，確保了大橋整體平穩(wěn)推進。

    雙港大橋預(yù)計于今年7月份具備通車條件，建成后將進一步打通浙江“西大門”，對衢州市打造浙閩贛皖四省邊際交通物流中心城市，推動長三角交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展均具有重要意義。

原標(biāo)題：我國最大噸位下承式鋼桁架拱橋完成整體頂推